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案例1
中国研制柔翼无人机进行消雾试验
问：为什么叫柔翼无人机？机翼会是“柔软”的吗？
答：柔翼无人机机翼是“柔软”的，属于以冲压翼伞为机翼提供升力的低速无人机，类似于滑翔伞的机翼提供升力低速飞行。
形象地说是一具加装自动控制系统，可以自主起飞、巡航和精确着陆，无人驾驶的动力翼伞。
问：柔翼无人机消雾有什么优势？
答：柔翼无人机不仅不受传统作业飞机的飞行安全限制，而且具备有效载荷量大、飞行平稳、飞行时间长、安全可靠、起飞降落方便和操作简便等优势。
比如柔翼无人机可以携带约占起飞重量40%的有效载荷进行飞行作业，柔翼无人机有效载荷大，相对同等起飞重量的固定翼无人机，柔翼无人机有效载荷约是固定翼飞机的3倍。由于消雾作业需要携带的催化剂重量较大，更大的有效载荷代表一个起落可以携带更多催化剂和气象探测设备进行作业。
这款无人机本身具有滑翔缓降功能，即使在动力发生故障，发动机停机无动力的情况下，也可依靠翼伞缓缓滑翔降落，不会对设备和地面人员造成伤害。
案例2
珠三角建立大气污染联防联控技术示范区
问：大气污染联防联控技术示范区有什么作用？
答：这一示范区是继美国加州和欧洲之后，全球第3个类似的大气污染联防联控技术示范区.
示范区组建了覆盖区域的大气环境质量监测预警网络，形成了区域空气质量管理体系等运行机制,可实现对珠三角地区大气环境质量变化的监测预报及快速反应，支撑实施了珠三角大气污染防治联防联控工作，为其他地区大气污染防治提供了重要的借鉴。
案例3
中科学欲建“烟雾箱”模拟灰霾机理
问：项目的具体情况是什么？
答：项目筹备负责人贺泓表示，的确有建设此项目的意图，地点设在北京怀柔，中科院已经论证了好几次，内部已经通过。目前，项目已上报至发改委。但尚未得到发改委答复。
“烟雾箱”只是一个庞大的大气环境模拟系统研究计划的组成部分之一。目前初步预算需要5亿元。
问：“烟雾箱”是否越大越好？
答：我国已有一些“烟雾箱”用于科学研究，比较大的有环科院和中科院的两个烟雾箱。
目前世界上主要的大型室外环境烟雾箱分别在德国地质化学和动力学研究所（370立方米），欧洲光化学实验室（204立方米）和美国北卡罗来纳州立大学（300立方米）。
贺泓说，大气是开放体系，在一个较大的封闭系统中，可模拟各种大气中发生的反应，箱子是用来模拟大气的，箱子越大，墙壁效应越小。
同时，大也有大的不方便，也不是越大越好。
问：“烟雾箱”是否确有必要？
答：北京大学环境工程学院副院长谢绍东认为，目前雾霾治理的问题不是在方法上，而是在时间上。
建立雾霾实验室是一个长期项目，因为对雾霾的研究需要大量实验和数据分析。从长远角度来看，“烟雾箱”无疑有助于提升科研水平，但对于眼前的雾霾治理，并不能在短期内产生效用。
雾霾实验室与眼前的雾霾治理关联性并不大。
至于是否要投资5亿元到一个科研项目，还有待商榷。
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