柴油甲醇组合燃烧发动机的甲醛排放特性
更新时间：2010-03-04 14:09
来源：环境科学学报
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摘要：在一台加装独立的甲醇供给系统的自然吸气柴油机上，采用柴油甲醇组合燃烧模式(DMCC)进行台架试验.利用气相色谱仪分析技术，全面研究并总结了甲醛在不同的发动机工况如转速、负荷,排气温度（改变柴油氧化催化转化器DOC位置）和不同甲醇替代率的情况下的排放规律以及甲醛和未燃碳氢(HC)之间的相互关系.研究结果显示,DMCC模式下的甲醛排放主要受到负荷、甲醇替代率、排气温度3方面的共同影响.在中等负荷排温在240～380℃之间时，DOC促进甲醛的生成；在高负荷排温在400℃以上时，DOC减少甲醛排放.在同样工况下将DOC位置移近排气歧管对减少甲醛排放有显著的作用.在此情况下，当排气温度超过400℃，DOC后的甲醛排放体积分数降低到(10～15)×10-6左右，与燃用纯柴油的甲醛浓度相近.另外，未燃碳氢和甲醛的转化效率的规律有一定的关联.当排温高于320℃以后，尽管HC迅速下降到比原机还低的水平，但甲醛排放浓度却比较高.当排气温度超过380℃并将DOC位置移近排气歧管，此时，HC与甲醛的排放将同步减少直至接近零排放水平.
关键词：柴油甲醇组合燃烧 甲醛排放 柴油机 氧化催化转化器
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