助力尾气净化 消化过剩产能
环境保护部科技标准司副司长刘志全日前明确指出，目前全国约1/5的城市大气污染严重，机动车尾气排放成为部分大中城市空气污染的主要来源。记者采访业内相关人士得知，机动车尾气控制的催化还原剂——车用尿素溶液可以成为解决尾气污染问题的法宝，而且车用尿素溶液生产工艺简单，国内有充足的原料尿素供应。只要国家尽快推进国Ⅳ排放标准的实施，车用尿素溶液既可以担当起治理机动车尾气污染的重任，又能成为消化国内过剩尿素产能的重要渠道。
据介绍，车用尿素溶液是尿素浓度为31.8%～33.3%的水溶液。重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的必备产品。
目前车用尿素溶液已开始助力世博会，浦东公交公司专门引进了近百辆符合欧Ⅳ排放标准的新型公交车用于世博运输，车用尿素溶液的应用使车辆的氮氧化物排放量比普通公交下降80%以上。广东汽车运输集团公司副总经理朱大为表示，每升尿素溶液的价格和柴油差不多，从国Ⅲ升级到国Ⅳ，省出的油钱足够支付尿素溶液的消耗。
据了解，车用尿素溶液生产工艺流程简单、技术含量低、投资小、建设周期短。国外通常采用尿素造粒前的融熔液作为原料，对其净化后加入专用净化水，吸附过滤后便可以生产出车用尿素溶液；也可以直接利用尿素经过提纯、水处理、溶液配置3个流程生产。
目前，车用尿素溶液已经有了国际标准，北京、深圳、上海等地提前实施国IV标准后，也制定了车用尿素的地方标准或技术规范。现在国内已经有一些车用尿素溶液的生产企业，雅苒中化环保（青岛）有限公司就是其中一家。雅苒中化环保（青岛）有限公司总经理刘金发向记者介绍说，100升柴油需要消耗4升左右的尿素溶液，按照国内全部卡车保有量计算，需要近1000万吨尿素溶液，可消化尿素300万吨，市场前景可观。刘金发说，车用尿素溶液适用的车辆还有拖拉机等非道路使用汽车。但该公司销售及技术总监罗童同时表示，不是所有的尿素和融熔液都能用来生产车用尿素溶液，车用尿素溶液对原料的要求高。如对硫、甲醛、缩二脲等含量有严格要求；利用尿素融熔液生产更能控制氨含量和产品质量。
玉柴机械集团有限公司高级技术顾问李勤博士也表示，SCR技术全面应用到国内车辆时，全国尿素消耗会在目前水平上提高5%左右，有效解决我国尿素产能过剩的问题。
据了解，SCR技术在国外已经比较普及，车用尿素溶液在欧洲销售量达100万～150万吨/年。但目前车用尿素溶液在我国的消耗量还比较小，主要集中在最早实施国Ⅳ标准的北京、深圳等大城市的公交公司，北京地区每月需求量在500吨左右，价格为4500元/吨。随着全国国Ⅳ标准的实施，SCR技术将日益普及，届时，车用尿素溶液也将得到广泛应用。
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