我们能承受多少融雪剂?
最近一段时间，雪天频频降临我国南北一些地区，北京日前也遭到了大雪的袭击。由于采取了积极有效的措施，这场大雪没有给北京市的交通造成太大的影响。虽然道路畅通了，但是，由于在除雪过程中使用了大量融雪剂，很多道路留下了白花花的盐渍，好似又下了一场“雪”。这种情况在其他城市也不同程度地存在着。
融雪剂以盐类为主，不论国外还是国内，融雪剂基本上无外乎两种:一种是以醋酸钾为主要成分的有机融雪剂，成本较高，1吨要1万多元，一般只会用在机场等地方；另一种是无机融雪剂，大部分为氯盐类，包括氯化钠、氯化钙等，价格相对便宜，仅相当于有机类融雪剂的1/10。
目前我国道路除雪主要使用的是无机融雪剂。大量使用这类融雪剂，会造成“盐害”。含盐雪水进入水体，会对河流以及地下水造成污染；氯化物蓄积在土壤中，则会使土壤盐碱化，导致植物大量死亡，在城市中首当其冲就是绿化带中的树木。据了解，盐在土壤中降解需15年时间，因此，即使想重新补植树木，也必须全部换土。除此之外，氯盐渗透到混凝土中，还会腐蚀钢筋，从而使钢筋开裂、脱落，导致结构承载力下降或丧失。即使是环保型融雪剂，都难以做到真正意义上的“无害”，或多或少都会对环境造成一些影响。专家指出，目前还尚未发现没有腐蚀性、对环境无影响的融雪剂产品。
不仅不环保，大量使用融雪剂还需要巨额投入。以北京市为例，2010年的第一场雪，北京市撒下了近3万吨融雪剂，每吨融雪剂1000元～2000元，取个折中价1500元，一场雪，光融雪剂一项，北京市就撒出去了4000多万元。
融雪剂的各种弊端，早已为社会各方所关注，近几年来，取消使用融雪剂的呼声越来越高，一些地方在尝试不用或少用融雪剂，要求以机械和人工清雪为主，以融雪剂融雪为辅。还有些地方制定了详细的融雪剂抛撒标准，规定了下多厚的雪该用多少融雪剂。然而，现实中却没有一个具体的操控机制，加上目前融雪剂又多为人工抛撒，撒多撒少全凭感觉，因此，从环保的角度来讲，融雪剂还是少用为佳。
欧美一些国家也曾大量使用氯盐融雪剂，并为此付出了沉重的代价。上世纪70年代后期，因使用氯盐融雪剂，美国半数以上桥梁受到腐蚀破坏，每年用于修复的费用逾2000亿美元。不仅如此，有研究发现，氯盐融雪剂还导致了淡水生态系统的严重破坏，因融雪剂破坏环境造成的损失甚至一度占到美国GNP的4％，相当于每年美国国防开支。
现在，这些国家已开始采取措施，最大限度地减少融雪剂的使用。在应对雪后交通问题上，他们先用机械铲雪后，再在道路上撒上炭渣、粗砂、树枝渣等用来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收热量，以增加地面温度融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以直接堆放到绿化带中，不会造成污染。对确实需要撒融雪剂的路面，要先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪，再撒上少量融雪剂来防止道路结冰。
我国有些地区的经验也很值得借鉴。大庆市和哈尔滨市松北区承诺不使用融雪剂。大庆市规定，清雪绝不准用融雪剂，如果哪个环卫站使用融雪剂，就要撤掉站长。松北区大力发展机械除雪技术，开发出了适用于清理不同路面冰雪的机械，而且这些机械全是在洒水车、翻斗车上加上一个工具，一车多用，使现有资源得到有效利用。由于不用融雪剂，部分街区的雪甚至可以直接堆在路边，不仅省去了融雪剂和清运的费用，更重要的，是保住了当地一份无形的环境资产。
瑞雪兆丰年。但是，如果我们不严格控制融雪剂的使用量，不改变除雪的方式，随着时间的推移，丰年也许会成“灾年”。
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