2012柴油机节能减排技术发展论坛会议纪要
平安观点:
国Ⅳ阶段需升级燃油喷射系统,燃油喷射系统市场规模将增长86%以上。无论是采取SCR路线,还是EGR路线,国Ⅳ阶段均需要升级燃油喷射系统。目前在重中轻型柴油机上广泛使用的直列式燃油泵(我们估计目前重型柴油机中采用直列泵的比例约为70%左右)能够产生的燃油喷射压力(1200bar)远低于国Ⅳ柴油机要求的燃油喷射压力(最低1600bar),因此需要升级成高压共轨、单体泵或泵喷嘴等电控高压燃油喷射系统。我们预计国Ⅳ阶段燃油喷射系统市场规模有望增长86%以上。
国Ⅳ阶段重型柴油车将主要采用高压共轨燃油喷射系统+SCR尾气后处理。由于高压共轨系统能够提供较高的燃油喷射压力,以及能够精确控制燃油的喷射时间和量,产业链配套完备,目前已上工信部公告的满足国Ⅳ排放标准的重型柴油机绝大部分使用高压共轨燃油喷射系统。我们预计国Ⅳ阶段至少有60%的重型柴油机使用高压共轨系统。
SCR尾气处理技术路线具有发动机改动少,燃油经济性以及能够顺利升级到国Ⅴ排放标准,是重型柴油机实现国Ⅳ排放最经济可行的方案,也是目前绝大多数重型发动机产品采用的尾气后处理方案。我们预计国Ⅳ阶段重型车SCR尾气后处理系统市场规模有望达到120亿元以上(约相当于国Ⅲ阶段重型车燃油喷射系统市场规模。国Ⅲ阶段无尾气处理系统,尾气后处理系统是完全新增的需求)。
国Ⅳ阶段轻型柴油车尾气处理以EGR+DOC/POC为主,但采用何种燃油喷射系统尚不明确。目前除福田康明斯推出的国Ⅳ阶段轻型柴油机使用SCR尾气处理系统之外,庆铃、福田、全柴、江铃、东风康明斯、天津雷沃动力、大柴等厂商的产品大多使用的是EGR+DOC/POC路线。若发动机机内净化程度较高,使用EGR+DOC即可;若发动机机内净化程度较低,需要使用EGR+POC或EGR+DOC+POC。我们预计国Ⅳ阶段DOC/POC市场规模有望达到20亿元左右。
虽然目前已公告的国Ⅳ轻型柴油机基本为采用高压共轨燃油喷射系统,但考虑到轻型商用车单价相对较低、高压共轨系统价格较高,预计轻型柴油车高压共轨系统配置率可能会低于重型柴油车,轻型柴油车或采用单体泵、威孚WAPS系统、电控VE分配泵等较为经济的燃油喷射系统。我们预计轻型柴油车燃油喷射系统市场规模增长56%以上,若轻型车高压共轨配置率与重型车一致,其市场规模将增长一倍以上,轻型车燃油喷射系统市场需求有超预期的可能。
威孚和博世共同分享国Ⅳ带来的市场扩容。柴油车国Ⅳ排放标准的实施,不但将使燃油喷射系统市场规模扩大,还将新增规模巨大的尾气后处理市场,我们预计国Ⅳ阶段燃油喷射系统和尾气后处理市场规模之和是国Ⅲ阶段仅有的燃油喷射系统市场规模的3倍,巨大的市场需求给威孚和博世带来巨大发展机遇。在国Ⅳ阶段燃油喷射系统市场,威孚的WAPS系统、威孚金宁的电控VE分配泵将与博世汽柴一起分享,其中威孚还为博世汽柴提供共轨系统高压泵、以及共轨管和喷油器的粗加工服务来分享高压共轨系统产业链价值。在国Ⅳ阶段尾气处理系统市场,威孚力达将会是DOC/POC及SCR尾气后处理系统的市场领导者,同时博世汽柴也为威孚力达提供尾气后处理系统核心零部件,博世汽柴也将分享尾气后处理系统产业链价值。
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