治理雾霾刻不容缓 绿色出行从我做起
上海去冬大面积雾霾天气，据专家分析，有三个原因：一是高空较强的“大气颗粒物”的污染传送;二是上海当地较多的“二次污染”的人为排放;三是上海空气温度相对饱和以及南方长时间的“静态天气”。就是说，雾霾害人，与我国北方烧煤取暖、上海地区“二次污染”、冬季特定气候都有点关系。上海市政府不怨天气，不怪别人，已制定了上海减霾计划，目标是五年内PM2.5值年均降20%。
空气污染并非一朝一夕形成的，因此治理雾霾也须长期战斗，坚持不懈，政府带头，群众团体协同，居民积极参与，群策群力，才能取得最后胜利。政府牵头抗霾，重点是削减煤炭消费总量，增加公交车中新能源和清洁能源的比例，控制私家车的发展速度，治理扬尘，效区革除焚烧秸秆的旧习等等。居民则要祛除恐慌心理，积极、理性、科学地安排生活，重霾天气少出门，出门戴上防护口罩，有条件的家庭使用空气净化器。除了以上的防护措施，还必须做到不放烟花爆竹，践行绿色出行。
我们要最后战胜雾霾，发动群众，依靠群众，是必不可少的。马年春节，上海倡导少放、不放烟花爆竹，文明过春节。这次群众性环保的实践，市民素质的考试，取得了良好效果：烟花爆竹尾屑垃圾减少，PM2.5污染降低，火警大幅下降，三个指标，个个下滑，增加的是放鞭炮居民的愧疚心理：“不好意思，给大家的呼吸添堵了!”
我以为，“不好意思”，不是一句普通的客套话，而是居民环保意识提高一个层次的显示。践行绿色出行，也希望居民有这样的环保意识，有这种“个人自由影响了集体”的难为情感觉。如果上海市民都能步行上班、骑自行车上班、乘坐公共交通上班;上海的有车一族，都能做到少用私家车上班，少用私家车送孩子上学，有了小排量的家用轿车，不要为显示气派置换大排量的豪华车……从一点一滴做起，在环保问题上没有“不好意思”的感觉，最终战胜雾霾就更有把握了。
耿实
绿色出行，细节尚需优化
上海治霾已有五年计划，并已进入实战状态。去年12月6日，上海环保部门第一次发布了严重污染预警，实行应急减排，黄标车禁行，停驶30%的公务车，可能扬尘的建筑工地全部停业施工……首战可说是积极有序而且透明。不过治理雾霾是一场长期战斗，提倡绿色出行，就是其中一个重要环节。
提倡绿色出行，就是要鼓励大家短途骑自行车，远途乘坐地铁与公交等公共交通。
但是，现在有些路段已经没有专用的自行车道，如果在机动车道或人行道上骑车则非常不安全。而随着市政建设的发展，现在要想就近找个修车摊也很难。自行车停车难也是一个问题，轨交或公交站点旁缺少停车的位置，更没有专门带顶的自行车棚。
公交车需要关注的细节问题是：一是站点布局不合理，大部分线路都往人流量大的地方开，对一些相对偏僻的新建小区开设站点积极性不高，尤其是现在新开的一些大医院、大超市附近缺少公交线路;二是公交车的等候时间不确定，有时候等候时间过长，建议是否可以在站牌上注明车辆的间隔时间或是大致的到站时间，让乘客心里有数;三是候车亭不够遮风挡雨，有的还没有可以坐的地方，或是有座位但坐着不舒服。
地铁现在是市民出行的主要交通工具，但有些细节问题同样需要引起重视。一是有些线路之间换乘过程中行走的距离过长;二是有些地方缺少自动扶梯，而台阶又过高，或只有单向自动扶梯，这给拿着大件行李的乘客带来不便;三是地铁应该在节假日或附近有大型活动的站点延迟末班车的时间;四是地铁站内缺少卫生间和垃圾桶的数量;五是地铁内和公交站点都应该注明互相换乘的信息。
俗话说，细节决定成败。公共交通只有在设计和运营的过程中不断完善各种细节问题，绿色出行才能真正得以实现。 邓为民
自行车租赁要积极推进
为倡导绿色出行和缓解本市五角场地区日趋拥堵的交通压力，3年前杨浦区有关部门在该区域试行公共自行车免费租赁服务项目，运营至今设置了3个租赁网点，投放了约100辆自行车。但据笔者日前在五角场环岛下沉式广场对186名途经市民的随机抽样调研显示，有154人(占82.79%)不清楚杨浦区已建立了公共自行车租赁网点,有147人(占79.03%)认为建立和完善公共自行车租赁网络系统很有必要，有141人(75.80%)希望在五角场商圈附近的复旦大学、同济大学、上海财经大学、第二军医大学、上海体育学院和新江湾城社区附近增设租赁网点。我以为，要使公共自行车租赁服务项目在上海中心城区有序推进，关键是要统筹规划、确保投入、合理布局，特别应在一些地铁交通枢纽、大型商业网点、大型社区、大学附近设立租赁网点和增加投放车辆，以满足广大市民低碳绿色出行，减少出行成本，有益身心健康的需要。
同时，环保部门应在每年的世界环保日(6月5日)，对一部分自觉坚持自行车出行，租赁公共自行车频率高、骑车公里数长、碳排放量少的绿色(市民)使者，给予一定的奖励，通过这种表彰形式吸引更多的市民加入到骑车族队伍中来。 孙培初
为自行车出行评功摆好
市民出行利用交通工具主要是为了便捷和节约时间。与许多人一样，我也是经过一番痛苦的选择比较，才最终选定骑自行车上下班这种最佳出行方式，而且已经坚持了多年。
我总结了骑自行车出行的六大优点。首先，上海市区内道路先天不足，大路少而小路多，只有自行车能充分利用小路，合理提高道路使用率，并做到从门到门的交通，不必转车或步行，夜间照样骑，尤为便利;其次，自行车体积小、占路少、无空载，停车不占道，交通效率高;第三，自行车无脱班，很少堵车，去目的地所花时间恒定，出行者心中有数，在早晚上下班高峰时间不比坐公交车费时;第四，自行车价廉耐用，便于存放和保养，故障率低，使用成本低;第五，上下班时间正好是一天里最适宜锻炼的时段，骑自行车运动有利于身体健康;最后，也是最重要的一条是它的社会贡献。自行车不烧油，没有废气排放和噪音等环境污染，是最好的绿色交通工具，有利于保持市区空气质量。
如果出行距离较长，可以两头或一头骑自行车，中间坐地铁，这叫“土洋结合”，发挥自行车和地铁公交各自的长处，做到便捷节约绿色环保的最佳搭配。
正因为自行车作为市民市内出行的交通工具有那么多优点，所以受到包括我在内的广大市民的青睐。政府也大力倡导，还规划了不少自行车专用道便利骑自行车的市民出行。我们理应响应，为自行车出行叫好。 小萱
“路路通”“网格化”助绿色出行
绿色出行的理念已经得到越来越多市民的响应和践行，包括出行少开私家车，多乘坐公交和地铁等等，这些都是有助于环保的好事。但要把好事做好，还需要各行各业通力合作，打造四通八达的绿色出行网络，只有公共交通做到了“路路通”和“网格化”，选择绿色出行的市民才会“乐此不疲”，使绿色出行成为一种生活习惯。在此，提出以下建议。
一是手机信息要“通”。如今，手机的娱乐功能花样翻新，但在绿色出行方面，手机似乎还不太“给力”，充其量只有一个很小众的“打车软件”，并不能惠及广大市民，希望公交和手机通信部门整合资源，通力协作，为市民提供一个方便绿色出行的“坐(公交)车软件”，一定会受到广大市民的欢迎。
二是公交信息要“通”。如今公交硬件提升不少，但经营格局还是显得有一点老套，基本上还维持在“铁路警察，各管一段”的状态，站牌信息也只是显示本线路的站点，缺乏横向间的换车信息提示。这样，乘客的视野就比较狭窄，选择也比较单一，容易导致公交车之间的忙闲不均：有些路线从起点到终点都拥挤不堪，而有些路线则乘客寥寥，造成运能的空耗。所以，公交管理也要开拓思路，改变公交站牌几十年一贯制的“老面孔”，公交、地铁，作为两种绿色出行的主力军，应该取长补短，信息互通，先从站牌这件小事做起，为申城的绿色出行“网格化”助力。
花剑
我是快乐的骑车族
我工作快20年了，工作的地点从农村到县城再到大城市，职业也发生了从教师到公务员的变化。然而，始终没变的是，我日常的交通工具还是自行车。
那些年在农村和县城里上班，经济条件不太好，骑自行车还没人说什么，现在，每当我上下班还是骑自行车时，熟人见了就开玩笑：哟，这与你的身份不相配啊!与周围的有车族比起来，我显得落伍了，跟不上时代。
现在我也很矛盾，去年上半年，我也去学了驾驶，拿到了驾照，但一直没有买车。到底要不要买小汽车，我一直在与爱人“商量研究”之中，难以决断。在我家里，买小汽车并不显得紧迫，因我爱人上班是乘公交，儿子上学也是，日常出行基本上不用开车。要是遇上了什么急事，打的也方便。
现在很多城市的空气污染加重，汽车数量的增加是一个重要原因。其实，就我所知，在我所在的城市，有许多人是完全可以不用每天开车上下班的。他们之所以离不开小汽车，很大一个原因还是出于面子需要。
低碳生活从我做起，这是件利人利己的事。就以我为例，每天上下班骑自行车，不仅环保，也是一种最好的体育锻炼啊。
使用微信“扫一扫”功能添加“谷腾环保网”
