污染防治倒逼油品升级 异辛烷需求大增
4月28日召开的国务院常务会议确定，加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境;全国供应国五标准车用汽柴油时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。
专家指出，随着油品升级进入加速推进期，作为清洁汽油添加剂的异辛烷需求有望爆发。据上证报资讯了解，受油品升级带来的需求增加以及国际油价反弹推动，4月份至今异辛烷价格每吨已经调涨600元，幅度近10%。
汽车尾气作为大气污染的重要来源，在环境治理压力的倒逼下，尾气处理市场将迎来快速发展期。从产业链角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有三项：硫化物、颗粒物和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同步骤来解决，其中硫化物主要通过油品升级，即硫含量的控制，降低其中的硫和烯烃含量，主要涉及加氢脱硫和烷基化等多项关键技术。而颗粒物需要通过发动机燃烧系统的升级，氮氧化物则只能依靠尾气催化系统，如未来国内主流的SCR 系统及其必需品车用尿素。
公开资料显示，车用汽油国五标准实施后将大幅减少车辆污染物排放量，新车氮氧化物和硫含量的排放可分别减少25%和80%，整体排放可减少10%至15%。车用柴油国五标准也规定了车用柴油的硫含量不大于10ppm，这一指标达到了现在欧盟标准的水平。
油品升级的关键在于加氢脱硫，我国加工原油硫含量较高，在降低汽油中硫含量的同时，由于烯烃大量饱和导致辛烷值损失严重，影响汽油的抗爆性能。因此，在成品油加氢脱硫的过程中，为提高汽油辛烷值，可向汽油中添加低硫、高辛烷值的调合组分，异辛烷则是提高汽油辛烷值的良好组分。
机构预计，未来异辛烷需求巨大。异辛烷作为一种最为理想的清洁汽油添加剂，在我国油池中的比例仅为0.2%左右，相比发达国家的6%差距较大，预计到2017年，我国异辛烷需求缺口将在200万吨以上。
上市公司方面，齐翔腾达拥有20万吨异辛烷产能，开工负荷在九成左右。公司表示，受益油价反弹和油品升级需求提升，异辛烷产品价格自4月份以来，持续调涨，幅度近10%。另外，公司35万吨MTBE装置投产后，也将受益油品升级需求。目前公司正在定增收购齐鲁科力资产，完善石油化工催化剂业务。海越股份旗下138万吨丙烷及混合碳四利用项目已逐步投产，目前拥有60万吨异辛烷产能。另外，4万吨甲乙酮、60万吨丙烷脱氢等装置也已陆续投产，公司业绩有望迎来向上拐点。
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