城市轨道交通噪声监测方案

更新时间：2010-10-18 15:03 来源：作者: 阅读：3224

摘要: 结合北京地区具体环境状况和北京地铁5号线环保验收调查工作，根据噪声传播的理论经验，提出城市轨道交通噪声监测方案的布设原则，包括敏感点监测、降噪设施监测、传播规律监测、厂界监测等，给相关项目工作和交通噪声治理工作提供参考。

关键词: 轨道交通噪声监测北京

交通噪声指机动车辆、铁路机车、机动船舶、航空器等交通运输工具在运行时所产生的干扰周围生活环境的声音，作为噪声污染的主要来源之一，其现场监测是噪声治理丁作的重要内容，如何合理全面地制订监测方案并有效地分析监测结果成为关键。本文主要针对北京地铁5号线高架段交通噪声和地下线路段风亭、冷却塔噪声监测作简要阐述。

1 地铁沿线区域声环境特征

1．1噪声分布特征

地铁多为缓解大城市地面交通的压力，交通主干道车流量大，另有大量交通线路与地铁交叉，故引发的环境噪声(指在工业生产、建筑施1=、交通运输和社会生活中所产生的干扰周同生活环境的声音)也较大。地铁和已有交通主干线两侧敏感点非常密集，类型繁多，特别是高架段的两侧高楼林立，廊道效应(指交通噪声在道路两侧高楼问多次反射致使环境噪声增大的现象)使声环境特征复杂；沿线居民主要受道路机动车辆、地铁列车运行时产生的噪声影响。要分析地铁噪声(指地铁通过时测点的环境噪声)对背景噪声(指与地铁并行道路的交通噪声)污染状况，应同时对与轨道并行的机动车道路、风亭或冷却塔周边的环境噪声进行监测分析。

以北京地铁5号线为例，线路南北贯通北京城区，从南四环内的宋家庄向北一直延伸到北五环外的太平庄，跨5个行政区，长27．6 km，设23座车站、1个停车场、1个车辆段。高架线路与既有道路北苑路、安立路、汤立路并行，并与近30条街道交汇，沿线居民主要受地铁噪声、道路交通噪声影响；地下线路段与近120条道路相交，地铁地面设施周围的居民主要受道路交通噪声及风亭、冷却塔噪声的影响。

1．2敏感点分布状况

敏感点分布状况主要为高架段距近轨中心线200 m范围内及地下线路段距车站风亭、冷却塔50 m范同内的学校、医院、居民楼、科研单位等，其中地下线路段有敏感点19个，高架段有42个。从敏感点特征上来看，东单至雍和宫区间主要为老城区平房，东单以南、雍和宫以北
至天通苑地区为楼房。高架段敏感点近轨中心线26—200 m，地下段距离风亭、冷却塔7—38 m。

2 噪声监测方案

2．1 点位布设

为掌握地铁沿线不同距离、不同结构、不同属性敏感点的噪声增量，掌握噪声水平衰减规律、竖直衰减规律、24小时时间分布规律、后排环境噪声受建筑物阻挡情况及声屏障降噪效果等，根据表1原则进行监测点位布设。

为掌握道路交通噪声污染情况，5号线环保验收调查选择了与高架段并行的道路机动车流量较大的10处敏感点，并进行了道路交通噪声监测。这10处敏感点距近轨中心线从26m到120nl不等，层数为3～29层不等，每处不同楼层间隔设置了点位，另布设了第2排监测、24 h监测、水平衰减断面监测。地下线路段根据敏感点与风亭和冷却塔的相对位置、敏感点结构型式、房屋类型等因素，选取4处进行背景噪声监测，其中l处距离风亭百叶窗2、4、8、16m，高1．2m处设水平断面监测。

试运营后，据上述布点原则对地上段22处、地下段1l处进行了监测，监测点位包含道路交通噪声测点。代表性点位布设见表2、表3。

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