城市生活垃圾焚烧灰渣的资源化利用
摘要:近年来，城市化发展的需要使得我国不少城市开始或计划兴建大型生活垃圾焚烧厂。但是由于目前投产的城市生活垃圾焚烧厂很少，因此国内有关焚烧灰渣资源化利用的研究和工程实例不多。本文以国外城市生活垃圾焚烧灰渣资源化利用现状为基础，讨论了灰渣利用的主要途径：① 石油沥青路面的替代骨料；② 水泥/混凝土的替代骨料；③ 填埋场覆盖材料；④路堤、路基等的填充材料。已有的工程实践证明，只要控制处理得当，这些灰渣资源化利用可以不对人类健康和环境产生不利的影响。此外，本文也对灰渣资源化利用在环境标准和工程性质要求方面的规定及其采取的处理方法作了简单的介绍。本文提出，底灰经预处理后资源化利用，而飞灰经稳定化处理后填埋，是今后比较适合我国国情的灰渣管理策略。
关键字:城市生活垃圾,焚烧灰渣,底灰,飞灰,资源化利用
为适应城市化发展需要和缓解日益增加的城市生活垃圾处置压力，近年来我国已有不少城市，如上海（至2002年底，上海将分别有两座大型生活垃圾焚烧厂开始运行投产）、常州等，开始或计划兴建大型生活垃圾焚烧厂。焚烧可大大减少生活垃圾的量（减少90%左右的体积），但仍有20%~30%的质量留在了灰渣当中。如此大量灰渣的产生，将给其处理处置带来困难。为节省日益紧张的填埋场地，降低灰渣的处理处置费用，焚烧灰渣的资源化利用将是比较符合中国实际的一个可行方法。但目前我国的生活垃圾焚烧厂较少，有关灰渣资源化利用的研究和实例不多，如何有效地利用这些即将产生的灰渣而又不至于对生态环境造成不利影响，是我们现在必须面对的问题。
1 概述
城市生活垃圾焚烧（MWC）灰渣根据其收集位置的不同，主要可分为底灰和飞灰。底灰一般包括炉排渣（grateash）和炉排间掉落灰（grate siftings），有些焚烧厂也将锅炉灰与炉排渣混合收集并处理处置。底灰占了灰渣总量的80%左右（重量计），主要由熔渣、黑色及有色金属、陶瓷碎片、玻璃和其它一些不可燃物质及未燃有机物组成。飞灰是指在烟气净化系统（APC）和热回收利用系统（如节热器、锅炉等）中收集而得的残余物，约占灰渣总量的20%左右，其中的APC飞灰包括烟灰（在焚烧室内产生并排出，在加入化学药剂前被去除的颗粒物，如布袋除尘室飞灰）、加入的化学药剂及化学反应产物，其物理和化学性质随焚烧厂烟气净化系统的类型不同而有所变化。
炉排渣的可浸出重金属（如Pb、Cd、和Hg等）和溶解盐的浓度在各种灰渣中基本上是最低的，其物理化学和工程性质与轻质的天然骨料相似；炉排间掉落灰的细颗粒含量高，因而元素Pb和Al的含量较高；锅炉灰的易挥发金属（如Cd、Zn）的含量有时会比较高；APC飞灰的溶解盐含量很高（40%~60%，重量计），可浸出重金属（Cd、Pb、Zn和Hg等）的浓度也比底灰要高，并且含有微量有机污染物（dioxin、呋喃等），因其所含的细颗粒较多，使之持水量高，易冻胀又难压实。因此，在目前，不含炉排间掉落灰和锅炉灰的底灰被认为是最有利用价值的部分。
2 国外灰渣的资源化利用情况
MWC灰渣的资源化利用在美国、日本和欧洲已有几十年的历史了。为了合理地处置日益增加的焚烧灰渣，减轻填埋场场地紧张的压力或省去昂贵的填埋费用，或为了解决本国天然骨料短缺的问题，很多国家在几十年前就开始从资源利用和环境影响两方面考虑，研究灰渣资源化利用的可行性，力求在经济成本与环境要求中找到最佳平衡点，为灰渣提供既能减少处理处置费用，又不至于对环境造成不利影响且又技术可行的管理策略。
目前在欧洲一些国家（如英国、德国、法国、荷兰、和丹麦等）和加拿大，以及日本大部分的生活垃圾焚烧厂，其底灰和飞灰都是分别收集、处理和处置的，我国也要求分别收集；而在美国，底灰和飞灰是混合收集、处理和处置的，因此被称作混合灰渣。
底灰是目前灰渣资源化利用的主要考虑对象，但也有一些例外。如在荷兰，有小部分飞灰被用作沥青的细骨料；在美国，混合灰渣也被考虑资源化利用。目前国际上灰渣的资源化利用途径主要有：①石油沥青路面的替代骨料；② 水泥/混凝土的替代骨料；③ 填埋场覆盖材料；④路堤、路基等的填充材料等。如果考虑其利用位置，主要是被用作陆地水泥基及沥青基工程（如道路、停车场等）和海洋建筑工程（如人工暗礁、护岸等）。国外MWC灰渣资源化利用的情况见表1。
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3 灰渣的资源化利用用途及其环境影响
3. 1 石油沥青铺装路面的替代骨料
MWC底灰或混合灰渣，经筛分、磁选等方式去除其中的黑色及有色金属并获得适宜的粒径后，可与其它骨料相混合，用作石油沥青铺面的混合物。这在美国、日本及欧洲一些国家均有使用。
从70年代至80年代初，美国联邦公路管理局（FHWA）分别在休斯敦、华盛顿和费城等地，成功地完成了至少六项的含混合灰渣（来自物质焚烧炉，Mass Burn facilities）的沥青铺装示范工程，这些灰渣被分别用于道路的粘结层、耐磨层/表层和基层。试验结果发现，当灰渣用于粘结层或基层时，灰渣最佳含量不宜超过20%；用于表层时，不宜超过15%。为避免灰渣会对沥青产生较高且不均匀的吸附，其热灼减率（LOI）不能大于10%。并且，示范工程的测试结果表明，只要处置得当，灰渣沥青利用并不会对环境造成危害。
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通过对底灰-沥青混合物渗滤液9年的跟踪测试，研究者发现即使用保守的方法估计（当重金属浓度低于检测限时，以检测限值作为该重金属的浸出浓度），底灰中Pb、Cd、Zn和其它成分的9年累计释放量也仍然是很低的。研究者们也对某种用于沥青中的商品化灰渣骨料（Boiler Aggregate TM，美国工程材料公司制造，由去除黑色及有色金属后的底灰制成）利用的预期生命周期及其对人类健康和环境的影响等进行了综合风险评价。评价结果认为：只要采用适当的管理技术，该骨料沥青利用的所有健康风险均低于美国环保局认为的可接受风险目标值；骨料中最有可能造成潜在危害的元素为Pb，但其危害程度也低于实施中的健康标准；该骨料的沥青利用不会对人类和环境造成不可接受的影响。
3. 2 水泥混凝土的替代骨料
在美国和荷兰，底灰（或混合灰渣）被用作混凝土中的部分替代骨料。最常见的是将底灰、水、水泥及其它骨料按一定比例制成混凝土砖，这在美国已有商业化应用。1985年起，美国Stony Brook大学海洋科学研究中心废物管理所（WMI）开始评估稳定后MWC灰渣的各种海洋和陆地利用的可行性。他们在Long Island Sound海底，用稳定后焚烧灰渣制成的水泥砖建成了两座人工暗礁。在6年实验时间里，研究表明并无有机或无机的有毒有害成分从焚烧灰渣水泥砖中渗出到环境中去。然后，他们进行了一系列的研究，评价MWC灰渣作为建筑用水泥替代骨料的可行性。结果他们用几个能源回收厂的焚烧灰渣制成了符合或超过美国材料试验标准（ASTM）的水泥砖，证明了灰渣建材利用的技术可行性。此外，WMI还做了一个用灰渣砖建造船库的示范工程，在这个项目里，他们将350 吨MWC灰渣（100吨混合灰渣，250吨底灰）与硅酸盐水泥混合，用传统制砖工艺将其制成标准空心砖，然后用此砖建成27米长、18米宽、7米高的船库。在建成后的30个月中，研究者周期性地收集船库里的空气样品进行测定（TSP、颗粒态和气态PCDD/PCDF、挥发和半挥发有机物及挥发性Hg等）并与周围大气样品做比较分析，与船库围墙接触的雨水样品及船库建成前后的土壤样品也被采集用以分析其中的微量元素。结果表明：船库内的空气质量与周围大气相同；灰渣中的环境相关污染物能被有效地截留于水泥基质中；工程测试还表明该灰渣砖与标准混凝土砖的抗压强度相当。
3. 3 填埋场覆盖材料
混合灰渣用作填埋场覆盖材料是美国目前用的最多的资源化利用方式。
由于填埋场地自身的有利卫生条件：含环境保护设施如防渗层及渗滤液回收系统等，灰渣因重金属浸出而对人类健康和环境的不利影响可以得到很好的控制；灰渣若用作填埋场覆盖材料，可不必进行筛选、磁选、粒径分配等预处理工艺。因此在经济上、环境上和技术上，灰渣用作填埋场覆盖材料均是一种非常好的选择。
通过对专用混合灰渣填埋场渗滤液的分析表明，渗滤液中的重金属浓度均低于毒性浸出测试（TCLP）最大允许浓度，灰渣样品中的 2, 3, 7, 8-TCDD毒性当量低于美国疾病控制中心（CDC）推荐的居住区土壤限值（1ppb），且土样中的dioxin浓度也低于此限值（1ppb），土样中重金属浓度不超过背景值。但需引起注意的是，灰渣填埋场渗滤液中的溶解盐浓度较高，常高出饮用水标准值几个数量级以上。因此，在将底灰用作填埋场覆盖材料（因为底灰中的溶解盐含量较低，而飞灰则高出许多）时，需监测其渗滤液中的溶解盐情况。
灰渣运输、装载、卸载和覆盖时，易产生飘尘。因此研究者也对其做了分析测试和评估。他们认为，灰渣在运输、处理、贮存、装载和卸载过程中产生的飘尘不会危害操作工人的健康。
3. 4 路基、路堤等的建筑填料
由于目前填埋库容的紧张、重新选址的困难和填埋费用的昂贵，以及天然骨料缺乏的压力，底灰用作停车场、道路等的建筑填料，成为欧洲目前灰渣资源化利用的主要途径之一，在美国也有一些示范工程应用。底灰的稳定性好，密度低，其物理和工程性质与轻质的天然骨料相似，并且焚烧灰渣容易进行粒径分配，易制成商业化应用的产品，因此使之成为一种适宜的建筑填料。欧洲多年的工程实践经验表明，这种灰渣资源化利用方式是成功的。
3. 5 飞灰的资源化利用
上述几种灰渣资源化利用方式基本上是针对底灰或是混合灰渣的。飞灰一般经稳定化处理后，送至填埋场填埋。但目前也有一些飞灰利用的尝试。如在荷兰，处理后ESP飞灰被用作沥青的细填料；已有大约50000吨的APC飞灰在中试规模的试验中，被用于采矿业，用作矿坑填料和密封材料。飞灰利用后可能造成的环境影响，尚有待进一步研究与证实。
4 灰渣利用的规定及相应的处理措施
灰渣的资源化利用已被证实是可行的，但由于灰渣中也含有一些有毒有害的污染物，如重金属（主要来自生活垃圾。通过焚烧，家庭垃圾中33%的 Pb、92%的Cd和45%的Sb迁移至飞灰中）、dioxin、呋喃等，直接利用可能会对人类健康和环境造成不利影响；并且未经处理的灰渣不一定能满足建筑材料所规定的技术要求，因此，灰渣在利用前，需进行预处理，有时还需进行固化/稳定化处理（主要为飞灰），满足一定要求后方可利用。表2、 表5列出了国外灰渣资源化利用前需满足的部分环境和技术要求。
目前的灰渣预处理技术主要有：筛选（调整粒径范围），磁选（去除黑色金属，主要为铁），涡流分选（去除有色金属），老化/风化一至三个月 （降低溶解盐浸出浓度，改善其物理化学性质）。处理技术有：提取/回收，玻璃化、熔融等热处理法，固化/稳定化（水泥固化、沥青固化、石灰稳定、化学药剂稳定法等）和蒸发结晶（去除Hg）等。
除对灰渣进行处理以改善其利用可能外，对其利用的环境条件也有所限制。如丹麦，灰渣用于铺装路面或广场时，就要求利用地距离饮用水源大于20米以上并高于最高地下水位，灰渣层最大平均厚度不超过1米，最大厚度不得超过2米。
此外，通过改进焚烧设施，优化焚烧控制条件，提高完全燃烧条件，也可降低底灰中的有机污染物的含量，并提高有害元素在焚烧炉不同物流中的分离程度；通过将飞灰、底灰分类收集和炉排渣与炉排间掉落灰分开收集以回收利用炉排渣等方式，也可有利于灰渣的资源化利用。
目前国际上灰渣的资源化利用途径主要有：① 石油沥青路面的替代骨料；② 水泥/混凝土的替代骨料；③ 填埋场覆盖材料；④路堤、路基等的填充材料等。已有的研究和工程实践表明，灰渣的资源化利用是可行的，并且只要管理得当，可以做到不对环境造成危害。当然，灰渣在资源化利用前，需满足一定的环境要求和技术要求。底灰经预处理后进行资源化利用，飞灰经稳定化处理后填埋，是目前比较适合我国经济条件与环境要求的灰渣管理策略。
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