车内污染：被遗忘的环保角落
2月10日，深圳市计量质量检测研究院公布了他们对汽车车内污染的测试结论。
检测人员历时４个月，对包括大众、华晨宝马、现代、本田、马自达、福特、丰田、奇瑞等在内的60个不同品牌、不同型号的私家车进行了免费汽车室内空气质量（污染物）比较试验，检测指标包括甲醛、苯、总挥发性有机化合物（TVOC）三项。
结果显示：15辆受检车辆存在不同程度的甲醛超标，50辆受检车辆存在不同程度的总挥发性有机化合物（TVOC）超标。
“虽然汽内污染问题已经呼吁了很久，但是路上跑的车中，80%都存在不同程度的污染问题。”国家室内环境质检中心主任宋广生说，前几年，车内污染主要是甲醛超标，后来甲醛超标情况有所减弱，甲苯、二甲苯超标严重。
造成车内污染的甲醛多是来自座椅沙发垫、车顶装饰等装饰材料，而苯则来自胶粘剂。深圳此次所测试的结果是总挥发性有机物超标，这类物质的来源物更多，包括车内的油漆、胶、内饰、燃油等。此外，发动机产生的一氧化碳、汽油味，车用空调蒸发器长时间不清洗护理所产生的胺、烟碱等有害物质弥漫在车内狭小的空间里，也会导致车内空气质量差。
“这些有害物质中，有的可能致癌，有的会对神经系统、免疫系统、内分泌系统以及生殖系统产生影响。特别是开空调时，车窗紧闭，空气不能及时流通；在这种情况下，大约65%的司机驾车时会出现头晕、困倦、咳嗽等现象；司机还会感到压抑、烦躁、注意力无法集中，严重时甚至导致交通事故的发生。”宋广生说。
早在6年前，北京就发生了首例因怀疑汽车苯超标致人死亡而提起的诉讼。但最终，法院以原告证据不足为由，驳回了其诉讼请求。
这个案件第一次在国内引发了对车内污染的关注。宋广生参与了该案车内污染调查的全过程。当时，他们根据2002年国家出台的《室内空气质量标准》、2001年《民用建筑的室内环境标准》对这辆嫌疑车进行了检测，测得车内空气苯含量为0.18毫克／立方米，高于室内空气质量标准。
“要想拿这个指标和厂家讨说法，还比较困难。”宋广生说，因为国家并没有统一的车内环境标准，也没有将室内标准作为强制性指标供车内环境参照。这就是说，我国并没有“有污染就不允许汽车出厂”的法令和法规；所以厂家认为即使存在车内污染，也不是自己的问题。
据宋广生介绍，其实在“苯超标”一案后，有法院给国家标准委员会写过一份建议书，建议对出厂汽车发布一个车内污染检测标准。但无论国外还是国内，仅仅定一个指标就把车内污染控制住似乎不现实。因为车内环境比较复杂，与室内环境不同，首先它是一个流动的空间；其次车内从设计到空调、热滑、燃油系统，加上人在车内会使车内空间变小等不确定因素，导致了一个准确的标准难以确立。
正因为如此，至今全世界都还没有一个系统的标准来控制车内环境。
“后来，国家环保总局组织了一些厂家和环保检测站制定了《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，因为车内环境太复杂，几年后最终也只做出了一个车内环境测试方法——将汽车放入一个环境仓内，以使车外的环境因素不对车内环境造成干扰，因为空气中也存在一定的一氧化碳、汽车燃油等污染，因此环境仓可以保证测得的指标准确。”宋广生说。
尽管国外同样没有针对车内污染的相关标准，但国外至今没有一起因车内污染中毒的事件发生。这与中国形成了鲜明的对比。
中国环境科学学院室内环境检测培训中心副主任唐秋生认为，主要原因在于国外发展汽车工业的时间比较长，对车内污染的重视程度比中国高。“国外对进入汽车的材料把关是非常严格的，如车内选用的装饰布、棚、侧板、座椅和座套的材料不能有毒、有害；严格时，还会注意是不是有气味，因为有的材料可能测不出有毒、有害物质，但会散发出令人不愉快的气味，这也是不应该进入车内的。
“国外有研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上。所以，国外会将新出厂的汽车通风几个月后再进行出厂，而这些行为都是汽车厂家自觉所做。而在中国，一些车还没有出厂，就已经被订购了；汽车一下线，就立马到了消费者手中。”宋广生说，这是中国很特殊的一个现象。还有一个特殊现象是，中国人愿意对车内进行装饰，换皮革内饰、贴膜地胶、摆放毛绒玩具。这些都会导致车内污染过高。“中国的汽车装饰厂有成千上万，而国外只有百十来家。”
宋广生认为，想从根源上控制车内污染是完全不可能的。他建议，汽车厂家应该将降低室内污染作为提高质量的一项内容来做，相关行业和部门也要帮助汽车厂家解决这一问题，例如，采用无污染和污染少的材料。
唐秋生说，有个别国内企业已经在逐步控制车内污染了，而且采用了一些净化措施，如使用光触媒、甲醛消除剂、活性炭、臭氧等。其中，将原来用的油性漆改为水性漆，就是一种从源头上控制的办法。
据宋广生透露，目前，国家室内环境质检中心正准备联合几个汽车厂家进行一次针对车内环境的检测。对检测合格的汽车在出厂时会被贴上一个标签，以供消费者参考。“这种做法也是为了明晰责任，我们可以确保汽车在出厂时是没有污染的，其后消费者或经销商对车内进行装饰所造成的污染就与汽车厂商没有关联了。
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