中科院报告：北京上空悬浮污染物最高超4000吨
经历了两天放晴的好天气之后，北京市的空气质量再次从 “优良”落回“污染”。2月3日10时，北京市环境保护监测中心发布的空气质量状况显示，截至当时，北京大部分地区空气质量仍处于轻度污染水平。
针对近日持续出现的大气污染现状，中国科学院撰写完成了“京津冀2013年元月中旬强霾污染事件成因及应急对策建议”的报告，并于昨天（2月3日）召开了新闻发布会。
上述报告提出，在刚刚过去的2013年1月份，京津冀地区连续发生4次强霾污染。其中在第二次污染最严重的时段 （1月9日~15日），以城区面积为750平方公里来推算，北京城上空悬浮的污染物总量超过4000吨。
污染水平达到毫克量级
2013年1月，北京主城区超过半个月的时间出现雾霾天气。1月6日~15日，霾连续10天在主城现身；暂歇一周后再度卷土重来，直到月末仍未消停。据北京市气候中心统计显示，1月主城有17天出现了霾，其中有两天是霾和雾的混合体。
据了解，二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物是构成雾霾的三项主要成分，前两者为气态污染物，最后一项颗粒物才是重雾霾天气污染的罪魁祸首。目前，全国各地监测发布的PM2.5浓度，正是空气中直径小于2.5微米的颗粒物含量。
2012年，中国科学院大气物理研究所研究员王跃思教授的团队启动了“大气灰霾追因与控制”专项项目，对京津冀区域15个监测站进行了加强监测，主要针对大气中PM2.5和所有粒径段颗粒物进行详细化学成分分析。研究结果显示，最近的强霾天气中污染物加合的总水平已经不是国外的微克量级，而已经达到具有中国特色的毫克量级。
上述报告指出，本次强霾污染范围涉及我国中东部、东北及西南共计10个省市自治区，受害人口高达8亿以上，其中污染最严重的为京津冀区域。第二次污染过程最严重时段，北京大气中TSP（总悬浮颗粒物）超过1800微克/立方米、PM10超过1000微克/立方米、PM2.5超过600微克/立方米和PM1超过300微克/立方米，各类气态污染物总和超过17毫克/立方米，污染物总量接近20毫克/立方米，而这次污染过程混合层高度仅为200~300米。以城区面积为750平方公里来推算，该过程北京城上空悬浮污染物总量超过4000吨。
一名研究大气质量的资深人士告诉《每日经济新闻》记者，北京的空气质量并不乐观，雾霾中还含有多环芳烃及汞、砷等重金属。
周边地区输送不容忽视
在控污染、调结构上，北京市一直走在全国的前列。从1999年5月发布《北京市推进污染扰民企业搬迁，加快产业结构调整实施办法》以来，一些高耗能、重污染的企业已经陆续搬离北京市主城区。近年来，北京市通过产业结构调整、煤改电等一系列措施，已经严格控制了燃煤的消耗量。但周边地区大肆燃烧标准煤对北京空气质量造成了巨大的影响。
报告认为，本次污染事件突发的一个重要原因，是以周边燃煤排放为主的二氧化硫一夜之间转化成了硫酸盐。据统计，北京每年燃烧2300万吨标准煤，天津燃烧7000万吨标准煤，河北燃烧2.7亿吨标准煤。王跃思比对数据后发现，北京城区白天空气中二氧化硫出现高值，除少部分来自局地排放外，大部分来自外地输送。
上述报告举例指出，1月12日500米高空后推48小时的气团轨迹分析表明，北京城区污染受来自于东南方向近距离输送的影响显著，北京东南区域局部放大，可看到许多星罗棋布的烟雾团点。冬季北京偏南区域高浓度污染烟羽聚拢到北京市区，是本次强霾污染事件的另一重要原因。
从地图来看，北京的东南方正是天津和河北。上述资深人士向《每日经济新闻》记者透露，北京的一些高耗能企业虽然被迁出北京市区，但是一般都只是迁往河北、天津，离北京距离不远，由于大气存在流动性的特点，周边地区的污染物排放依旧能够对北京的空气质量造成较大影响。
从报告中此次雾霾PM2.5化学成分和综合源解析来看，外来输送的贡献占19%，位居第二。
亟待发展新能源汽车
据了解，北京市机动车拥有量已经突破500万辆，日益成为空气污染的主力军。报告指出，就北京而言，机动车为城市PM2.5的最大来源，约为1/4；其次为燃煤和外来输送，各占1/5。油气挥发和餐饮近年来有快速上升趋势，应加紧控制。
报告认为，氮氧化物向硝酸盐转化也是本次污染PM2.5飙升的重要原因之一，其转化机制更为复杂，但有一点可以确定，北京城市大量的机动车排放是造成氮氧化物大气浓度上升的原因，也是硝酸盐同步上升的原因之一。报告建议，要防止北京及京津冀强霾污染事件的发生，北京市须重点解决机动车道路拥堵问题；周边区域重点解决燃煤的脱硫、脱硝和除尘及其挥发性有机物排放的控制。
实际上，近年来北京市政府一直在积极控制机动车排放总量，并采取了汽车限购、30%公务用车停开、实行汽车尾气“京五”标准等措施，在汽车尾气总量减排上取得了较好的进展。但在汽车尾气总量排放控制方面，同样需要采取“联防联控”的措施。以北京市采用高标准的汽油为例，每天进出京的汽车数量庞大，对于外地进京车辆而言，如果依旧使用低标燃油，其排放的尾气对北京市的空气质量将存在一定影响。同时，周边地区低标汽油燃烧排放的污染物也可能会通过空气流动影响北京空气。
一名不愿透露姓名的研究人员向《每日经济新闻》介绍，减少汽车尾气污染，最根本的办法是大力发展新能源汽车，以减少汽油、柴油车的数量。但是，目前发展新能源车的条件还不够成熟，政府应该加大新能源车的财政补贴，使新能源车在购买和使用方面与现有的燃油车相比具有更大的竞争力。
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