7成司机雾霾天坚持开车出行：车内更干净
本报调查153名司机七成人仍开车上班“车内干净”成主要理由记者手持测试仪实验密闭行驶半小时后 车内PM2.5浓度上涨三成 持续重霾天为啥还开车?
持续重霾天，您还在开车上班吗?昨日，《法制晚报》发起微博及现场调查，在接受调查的153名司机中，有三成人对开车说"不"。
今天周一早高峰，全市交通压力较上周有所加大。8点20分，全市交通指数达"中度拥堵"，其中三环内更是达到"严重拥堵"级别，二环内交通指数甚至高达9.3。而上周同一时段，"开学+上班"的车流也仅让全路网处于"中度拥堵"。
持续重霾天，为啥还开车?对此，不少受访者称：雾霾出行更要开车，因为车内"干净"。果真如此吗?开车能防雾霾?本报记者昨日通过手持测试仪实验发现，重霾天下开车半小时后，在不开窗和开启外循环的两种情况下，车内PM2.5浓度均上涨了三成，而增长的数十微克颗粒物也不可小视，因为它足以让车内污染程度跳升一个级别。
本市官方曾有数据统计显示，汽车尾气对PM2.5的贡献可达到22%。不过，根据市环保监测中心初步解析，汽车尾气的贡献率可能会超过这一数字。
市环保监测中心主任张大伟介绍，在积累型污染过程中，硝酸盐浓度较高，这是因为机动车排放的大量氮氧化物转化成了硝酸盐，从而造成PM2.5浓度上升。可见，机动车尾气是空气污染的罪魁之一。
调查
七成司机：重霾天仍开车上班
在本市绿色出行的倡议下，本报昨天下午发起了"持续重霾天，您还在开车上班吗?"的微博及现场调查。
截至今天上午发稿时，有153名司机接受了调查，其中106人表示仍要开车上班，打算"弃车"出行的司机占比为三成。
持续重霾天您开车上班吗?
微博调查：30人
现场调查：123人
现场调查地点：朝北大悦城地下停车场、双井富力广场地下停车场、丰台区彩虹城小区周边路侧停车场等
开车人说车内“干净”重霾天更要开车
“雾霾不是跟开车关系不大吗?”市民蒋女士今天仍然开车上班，对于绿色出行倡议，她认为减少开车不会对空气质量造成实质性影响，“去年十一和今年春节时路上车少，不也出现雾霾了。”
对于雾霾天开车，司机何先生说，如果天气好可以选择绿色出行，但在如此严重的雾霾天里，反而更要开车，因为“车里干净些”。用他的话说，路边挤公交、地下挤地铁，“吸毒”岂不更多?如果有车族都放弃开车上班，现有公共交通运力能满足需求吗?
何先生说，刚刚过去的周末，不少人自觉减少了外出，更别提开车了，但工作日不同，大家都得上班，此时想要号召大家不开车，公车就应该带头停驶，不然只是倡导公众就没有号召力。
弃车人说拒绝“加料”司机应管好自己
今天上班，有车族郭女士选择了地铁出行，“到国贸很方便，就是上车、换乘太挤了。”对于放弃自驾，郭女士说，“每个人都是雾霾的制造者，每个人也就有义务打扫雾霾。”
她认为，如今公交、地铁线路四通八达，特别是地铁，基本上能保证准点到达，“如果有人嫌公交可能会堵车，可以早点出门。”
市民袁先生也放弃了开车上班，他认为，开车人不能拿公交、地铁空气不好说事儿，开车不仅会给空气污染“加料”，密闭的车内空气质量也不见得就好。司机罗先生也表示，不能光盯着公车，应该“先管好自己”，只有大家的意识都提高了，北京的空气改善才有希望。
实验
密闭行驶半小时车内PM2.5涨三成
针对“重霾天车内‘干净’”一说，《法制晚报》记者昨天做了一组测试，结果显示，重霾天下开车半小时后，在不开窗和开启外循环的两种情况下，车内PM2.5浓度均上涨了三成。而只有在开启内循环的情况下行驶，车内PM2.5浓度才会出现下降。
由此可见，在重雾霾天气下驾车并非就一定“安全”，如果司机没有打开内循环，短时间行驶后车内PM2.5浓度增长明显。同时，记者还注意到，即便开启内循环，行驶超过一小时后的车内空气质量仍会明显转差，车内人员会感觉明显不适。
三种模式下开车测试
开启外循环测试
测试时间：昨日18时
测试路段：长安街万寿路路口至建国门桥
车外数值：海淀区万柳监测站256微克/立方米、东城区东四监测站278微克/立方米
开启内循环测试
测试时间：昨日21时50分
测试路段：二环路月潭桥至陶然桥至建国门桥
车外数值：西城区官园监测站264微克/立方米、东城区东四监测站285微克/立方米
关窗不开循环测试
测试时间：昨日22时40分
测试路段：长安街建国门桥至高碑店桥
车外数值：东城区东四监测站276微克/立方米、朝阳区农展馆监测站319微克/立方米
解读内循环能减PM2.5但也降低含氧量
对于实验结果，北京联合大学环境科学学院教授邓大跃表示，即使不开窗，一般车辆的密闭措施也不足以阻挡PM2.5颗粒的进入。而开启外循环则和开窗一样，都是让车外空气进入车内。如果外循环系统不具备防PM2.5的滤芯，就和普通开窗没有区别。由于空气是通过送风系统直接进入车内，在个别情况下，污染甚至可能重于直接开窗。
内循环则是把车内的空气反复过滤，PM2.5除了从缝隙渗入，并无其他途径，所以开启内循环可以达到降低浓度的作用。但是，内循环开启后，车厢近乎封闭，车内空气的含氧量会不断降低，同时，一些空气过滤系统不能处理的人体自身代谢和车内饰材料散发的微粒也会聚集在空气中。
因此，即便开启内循环，车内空气质量仍会对人体产生危害。邓大跃建议，在起步或拥堵等PM2.5浓度较高的时段，司机应开启车内循环，一旦行驶顺畅，则不开启循环模式，闭窗行驶。
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