国四到国六“三级跳”后，如何降低机动车污染排放？
【谷腾环保网讯】生态环境部3月例行新闻发布会提到，据大气环境质量监测站点的组分监测，北方地区每次出现重污染天气时，PM2.5的形成、发展、达到峰值以及最后的消散，基本都是以硝酸盐为主来拉动的，而机动车排放的氮氧化物对硝酸盐的贡献率位居首位。除了氮氧化物，机动车排放的挥发性有机污染物也居高不下，是夏季臭氧污染的主要贡献者之一。相比于固定源，机动车污染排放治理相对比较滞后。
我国机动车污染排放主要采用源头升级加末端治理的方式。所谓源头治理，就是对油品进行升级。我国油品的主要参考指标就是汽、柴油燃烧后的污染物排放量。油品差的汽、柴油燃烧后会产生大量的不充分燃烧物、微量元素、氮氧化合物等，对大气质量有着严重威胁。所谓末端治理，就是通过机外净化装置降低机动车污染物排放。近年来，我国不断提升机动车污染物排放标准。为达标排放，新生产、销售的机动车需配备三元催化器、SCR尾气后处理系统等装置。这些装置可高效清除机动车排放污染物中各种有害成分。
2019年7月，多个省份开始实施国家第六阶段机动车污染物排放标准。今年1月，我国汽油全面进入国六B时代。短短几年内，我国机动车污染物排放标准和油品均实现国四到国六“三级跳”，油品质量、机动车污染物排放强度均达国际先进水平。然而，机动车污染贡献率却不降反升，《中国机动车环境管理年报（2022年）》显示，2021年，全国机动车一氧化碳等四项污染物排放总量为1557.7万吨，机动车污染已成为中国大中城市空气污染的重要来源，加强机动车污染治理的紧迫性日益凸显。
推广使用新能源车是降低机动车污染排放的一个重要举措。随着我国经济的快速发展，机动车已成为城市中绝大多数家庭日常主要交通工具之一。2022年，我国机动车保有量达4.17亿辆，驾驶人数量超过5亿人，机动车和驾驶人总量均居世界第一。虽然机动车污染物排放标准和油品均实现国四到国六“三级跳”，但庞大的保有量导致机动车污染排放总量稳步增长。而新能源车不使用化石燃料，没有尾气排放，从根本上杜绝了大气污染。2020年，科研部门针对北京市41万辆新能源汽车的减排效益进行研究，结果显示，一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和细颗粒物四个关键的大气污染物的减排量分别达到1.1万吨、0.3万吨、1.7万吨和137吨，新能源汽车对北京PM2.5浓度及夏季浓度高值区臭氧浓度的削减效果非常显著。
倡导绿色出行是降低机动车污染排放的又一重要举措。近年来，北京、上海、浙江杭州等多个城市研究发现PM2.5和氮氧化物浓度高峰值出现的时间段与上下班高峰期常常重合，印证了机动车出行对空气质量影响较大。2021年发布的《2030年前碳达峰行动方案》明确提出，各地要积极打造高效衔接、快捷舒适的公共交通服务体系，积极引导公众选择绿色低碳交通方式；到2030年，城区常住人口100万以上的城市绿色出行比例不低于70%。各地应加大绿色出行宣传力度，建立“骑行、公交、轨交”为主的通勤方式，同时出台各种绿色出行激励政策，提高群众参与热情。
加大在用车污染物排放检测力度。不久前，笔者在开展在用机动车污染排放路检路查时，发现一辆使用不到一年的柴油货车PM和氮氧化物排放均严重超标，后经核实发现该柴油货车存在油品不达标、使用劣质尿素以及三元催化器内含有贵金属的催化剂涂层碎裂等问题，导致该车污染物排放严重超标。各地要加快落实“生态环境部门检测、公安处罚”的联合执法机制，加密对在用车污染物排放的检测频次，发现超标车辆，及时督促维修治理；对经维修还不能达标排放的车辆，督促淘汰更新，尽量使用新能源和国五、国六排放阶段的机动车；同时联合相关职能部门对在用机动车的油品和尿素质量进行监督抽测，一旦发现劣质油品和尿素的线索，立即组织相关部门追查、打击销售源头。
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