国外LPG推广使用的启示
国外LPG汽车使用的成功经验对我们有不少的重要启示。
1 日本
日本研发LPG汽车始于1985年，1962年商业化投放市场。至1995年，LPG汽车达31.4万辆，其中出租汽车24.2万辆（占出租汽车总量的94%，且均为LPG单燃料车）；1995年LPG消耗量占总能源消耗量的9.4%。
单燃料LPG车在日本得以推广应用的主要原因有两条：
(1)单燃料LPG车，其发动机及汽车总体布局专为燃用LPG而设计，发动机可在最佳状态下工作，动力性、经济性和尾气排放均好，且车辆重上变化不大，整体布局合理，安全性比汽油车更好。
(2)LPG每升价格仅为汽油的50%-60%，比柴油车低10%，经济性比汽油车、柴油更好。
为确保LPG车的质量，日本政府规定，只有取得运输省批准颁发的许可证的企业，才能生产活改装LPG车。
2 韩国
韩国政府立法规定出租汽车必须使用LPG。目前，全国25万辆出租车全部为整车直接生产的LPG单燃料车。政府还规定LPG价格为汽油的50%，并通过税收调整等手段鼓励使用LPG。目前，全国共有LPG车170万辆，且已拓宽到公务车和私家车领域。全国有加气站1000多座，单站LPG销量最大为每日2000吨，平均每站每日300吨，全国每年车用LPG销售量350万吨。
3 意大利
意大利现有运行汽车2000多万辆，其中10%为双燃料汽车。加气站1000多座，是LPG汽车相当普及的国家之一。为鼓励使用LPG，气价仅为油价的1/3左右。
意大利采用双燃料车主要基于两方面原因：
（1）加气站偏少，一旦LPG用完即可用燃用汽油。
（2）便于在原有汽油车上加装LPG装置。
但是，使用双燃料时，很难使两种燃料的工作情况都能达到最佳。尤其是汽油车，发动机是按燃汽油来设计的，燃烧LPG经常会牺牲发动机的动力性、经济性和排放净度，而LPG的优越性又不能充分发挥，往往顾此失彼。同时，由于增加了一套供气系统，重量有所增加，总体布局不尽合理，行李箱的有效容量缩小。此外，汽油易爆炸，LPG易点燃，双燃料车的安全性须特别关注。
综观国外情况，欧美采用双燃料车多，亚洲、澳洲采用单燃料车多。LPG得以广泛应用，一是单燃料车从整车厂原装出厂，性能好，安全性亦好；二是油、气差价需拉大。我国香港特别行政区从日本引进LPG单燃料专用出租车及轻型公交车已达2万辆，出租汽车100%实现LPG单燃料化，其中重要原因就是LPG零售价仅为汽油的1/6、柴油的1/3。
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